Četiri osobe poginule su u pomorskoj nesreći koja se jučer dogodila kod Splitskih vrata, u akvatoriju između Šolte i Brača. U nesreći su sudjelovali brzi putnički brod "Krilo Eclipse", u vlasništvu privatne domaće tvrtke, koji je prevozio 118 putnika, te jedrilica pod francuskom zastavom na kojoj su se nalazili državljani Republike Češke. Nakon sudara jedrilica je potonula, a okolnosti koje su dovele do nesreće predmet su službene istrage.

Koja plovila imaju pravo prolaska?

Zbog istrage koja je u tijeku iz Lučke kapetanije nisu mogli odgovoriti na upit tko je u konkretnom slučaju imao pravo prednosti prolaska. Budući da se upravo pitanje prednosti često nameće kao ključno u slučajevima susreta plovila na moru, donosimo pregled pravila za izbjegavanje sudara kada je riječ o križanju kurseva brodova u različitim situacijama te tko ima obvezu ustupiti put drugom plovilu, piše Index.hr.

Prema publikaciji Međunarodna pravila o izbjegavanju sudara na moru, čiji su autori Dražen Jašić, Goran Belamarić i Ana Gundić, Index je provjerio koja se pravila primjenjuju u situacijama kada se križaju kursevi jedrilice i mehaničkog broda, jedrilice koja plovi uz pomoć motora i mehaničkog broda, kao i u slučajevima kada mehanički brod plovi ucrtanim plovidbenim putem.

Riječ je o općim pravilima međunarodnih propisa namijenjenima sigurnom odvijanju pomorskog prometa, a njihovo navođenje ne predstavlja tumačenje okolnosti niti utvrđivanje odgovornosti za pomorsku nesreću kod Šolte, što će biti moguće tek nakon završetka službene istrage nadležnih tijela.

Jedrilica i katamaran

U prvom slučaju, kada u križanju kurseva sudjeluju jedrilica koja plovi isključivo na jedra i katamaran na mehanički pogon, primjenjuje se Pravilo 18. (a)(iv) Međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru. Prema tom pravilu, brod na mehanički pogon dužan je ukloniti se s puta jedrenjaku, što u ovakvoj situaciji znači da jedrilica ima pravo prolaska, dok je katamaran obvezan poduzeti manevar izbjegavanja.

Katamaran, kao plovilo koje je obvezno ustupiti put, mora u skladu s Pravilom 16. pravodobno i odlučno poduzeti radnje kako bi se sigurno udaljio od kursa jedrilice. Takvi manevri moraju biti jasni, pravodobni i dovoljno izraženi kako bi ih drugi sudionik plovidbe mogao nedvosmisleno uočiti i predvidjeti.

S druge strane, jedrilica koja ima pravo puta dužna je prema Pravilu 17. zadržati svoj kurs i brzinu. Ipak, ako postane očito da katamaran ne poduzima odgovarajuće radnje za izbjegavanje sudara, jedrilica je obvezna poduzeti vlastiti manevar kako bi se spriječila opasna situacija ili sudar.

Jedrilica koja plovi na motor i katamaran

U drugom slučaju, kada jedrilica koristi motor, ona se prema pravilima ne tretira kao jedrenjak, već kao brod na mehanički pogon. Time se mijenja i primjenjivi pravni okvir, pa se na situaciju ne primjenjuje Pravilo 18., koje daje prednost jedrenjaku, nego Pravilo 15. o križanju kurseva između brodova na mehanički pogon.

Prema Pravilu 15., kada se kursevi dvaju brodova na mehanički pogon križaju tako da postoji opasnost od sudara, brod koji drugi brod vidi preko svoje desne strane dužan je ustupiti mu put. U praksi to znači da pravo prolaska ne ovisi o vrsti plovila, nego o njihovom međusobnom položaju.

Brod koji je obvezan ustupiti put mora, u skladu s Pravilom 16., pravodobno i jasno poduzeti manevar izbjegavanja kako bi se smanjio rizik sudara. Istodobno, brod koji ima pravo puta zadržava svoj kurs i brzinu prema Pravilu 17., ali je dužan reagirati ako postane očito da drugi sudionik ne poduzima odgovarajuće radnje za izbjegavanje opasnosti na moru.

Plovidba uskim prolazima i kanalima

U trećem slučaju razmatra se situacija kada se plovila susreću unutar uskih prolaza ili kanala, što je geografska značajka samih Splitskih vrata. U takvim okolnostima primjenjuje se Pravilo 9. Međunarodnih pravila o izbjegavanju sudara na moru, koje striktno nalaže poseban oprez bez obzira na vrstu pogona plovila.

Prema Pravilu 9., svaki brod koji plovi uskim prolazom ili kanalom dužan je, kada je to god moguće i sigurno, ploviti bliže vanjskom rubu prolaza ili kanala koji se nalazi s njegove desne strane. To znači da se plovila u tjesnacima moraju držati svoje desne strane, slično kao u cestovnom prometu.

Nadalje, ovo pravilo izričito naglašava da brod kraći od 20 metara ili jedrenjak ne smije ometati prolazak broda koji može sigurno ploviti samo unutar uskog prolaza ili kanala. Budući da veliki putnički katamarani zbog svog gaza i manevarskih osobina imaju ograničen prostor za manevar u uskim tjesnacima, manja plovila i jedrilice dužni su im se pravodobno maknuti s puta i omogućiti im siguran prolaz.

Primjena Pravila 8. dodatno propisuje da se svi manevri moraju poduzeti na vrijeme, biti jasni i dovoljno izraženi kako bi se osigurala sigurna udaljenost među plovilima te spriječila opasnost od sudara.

"Uglavnom je odgovornost podijeljena"

Damir Višić, sudski vještak za pomorski promet, u razgovoru za Index ističe kako na temelju dostupnih informacija iz javnog prostora nije moguće sa sigurnošću utvrditi koje je plovilo u konkretnom slučaju imalo pravo prolaska. Kako navodi, zbog činjenice da je službena istraga još uvijek u tijeku, svaka konačna ocjena o primjeni pravila u ovom slučaju bila bi preuranjena.

-Imamo premalo poznatih podataka da bi bilo tko mogao odrediti tko ima prednost, ali generalno u pomorstvu je jako rijetko da je jedan sudionik u sudaru odgovoran. Uglavnom je odgovornost podijeljena bez obzira na odnos velikih i malih brodova. Pa to budu omjeri 80% i 20% ili recimo 95% i 5%, ovisno o slučaju. Stvarno su rijetki oni trenuci u kojima jedan brod nema apsolutno nikakvu odgovornost - rekao je Višić.

Za utvrđivanje prava prolaska nije dovoljno poznavati samo vrstu plovila, već i konkretne okolnosti plovidbe u trenutku susreta. Ako jedrilica plovi isključivo na jedra, u pravilu ima prednost pred katamaranom na mehanički pogon. Međutim, ako koristi motor, smatra se brodom na mehanički pogon te se na nju primjenjuju pravila križanja kurseva između dvaju motornih brodova.

U slučaju kada se katamaran kreće unutar službene sheme odvojenog prometa, jedrilica ne smije ometati njegov siguran prolaz, neovisno o općem pravilu prema kojem jedrenjak ima prednost. Konačno, koje je plovilo u konkretnim okolnostima imalo pravo prednosti prolaska bit će službeno utvrđeno po završetku istrage nadležnih tijela.

(DEPO PORTAL/ad)