Gradski saobraćaj, kantonalna javna kompanija koja upravlja tramvajskim saobraćajem u glavnom gradu, nije tražila nikakve tehničke, profesionalne ali ni ekonomske i finansijske sposobnosti kao niti bilo kakvu garanciju na ozbiljnost ponude i dobro urađen posao na tenderu za servisiranje magnetne kočnice za tip tramvaja kakav je u četvrtak iskočio iz šina i usmrtio mladića te teško povrijedio maloljetnu djevojčicu, pokazuju podaci dostupnih na portalu javnih nabavki koje je analizirao Detektor.

Ovi podaci pokazuju da je GRAS osim ličnih sposobnosti da je firma registrovana za traženu djelatnost, prestao zahtijevati garancije i sposobnosti ponuđača dok se suočavao sa problemima da pronađe rezervne dijelove za stara vozila, ali iz kompanije nisu odgovorili na upit o izostanku uslova koji su uobičajni u sličnim tenderima.

GRAS je sa kompanijom Vikler-promet koja se jedina prijavila na tender raspisan u proljeće 2025. godine potpisao ugovor na godinu dana za servisiranje 20 magnetnih kočnica za tip starih čeških tramvaja ČKD K2 za 70.000 maraka.

- Nikada prije nisam radio te kočnice, neke druge slične uređaje da - kazao je u pismenom odgovoru direktor Vikler-prometa Edin Nalović nakon što je ranije prekinuo telefonski razgovor sa novinarima Detektora.

On tvrdi da je od GRAS-a dobio kočnice ali da “još nije krenuo u realizaciju” tendera. Iz GRAS-a nisu odgovorili na upit da li su poslali kočnice i da li su ih servisirane dobili nazad, kao niti na pitanje da li je servis kočnica već plaćen.

Podaci državnih i kantonalnih portala javnih nabavki pokazuju da je Vikler u julu i septembru prošle godine sa GRAS-om potpisao dva ugovora kojima se obavezao servisirati po deset magnetnih kočnica u roku od 30 dana. Nalović nije odgovorio na pitanje da li je njegovoj firmi isplaćen novac za ove usluge niti druga pitanja o servisiranju kočnica u tramvajima.

- Servisiraju ih ljudi redovno u garažama [GRAS-a]. Ja se bavim ‘premotavanjem’ a ne servisiranjem kočnica - kazao je Nalović.

- Ovo su kočnice za tramvaje Ilidža-Hrasnica - dodao je on.

Nigdje u javno dostupnoj dokumentaciji tendera ne navodi se da su kočnice za tramvaje na pruzi koja je još uvijek u izgradnji od Ilidže do Hrasnice.

Zabrinjavajuće stanje kočnica na tramvajima

Nalović u telefonskom razgovoru nije želio odgovoriti na pitanje da li su kočnice koje servisira njegova firma ugrađivane u tramvaj 516 koji je u četvrtak iskočio iz šina.

- Kakva vam je to priča, molim vas, vi lupate (…) da li znate šta vi pitate. Vi morate poznavati materiju da bi meni postavili pitanje - kazao je Nalović.

Na ponovljeno pitanje, on je rekao da to “nije vrlo jednostavno pitanje”.

- Nego politički naštimovano, nemoj da me zoveš (…) Nemoj da me uznemiravaš - kazao je Nalović.

Iz GRAS-a također nisu odgovorili na pismeni upit Detektora kada su na tramvaju koji je iskočio iz šina servisirane magnetne kočnice i da li su ugrađene one koje su bile na servisu firme Vikler-promet.

U telefonskim razgovorima iz GRAS-a su za Detektor objasnili da njihovi serviseri održavaju tramvaje i da prema okvirnom sporazumu koji imaju sa Vikler-prometom po potrebi na osnovu zahtjeva servisera šalju magnetne kočnice na vanjski servis te ih ugrađuju nazad nakon servisa. Potvrdili su, kao i vlasnik kompanije, da je “povučena sva dogovorena količina”.

Niko iz dijela GRAS-a za održavanje tramvaja nije u petak bio dostupan za razgovor. U telefonskom razgovoru su nezvanično potvrdili da su na sastanku u upravi i da su tu i istražioci.

Kantonalni ministar saobraćaja Adnan Šteta kazao je na konferenciji za medije da su iz predostrožnosti u petak povučeni iz saobraćaja svi stari češki tramvaji.

Gostujući u programu televizije Face Sanela Ostojić, vozačica tramvaja, objasnila je da magnetne kočnice pomažu u zaustavljanju tramvaja kada se dese nepredviđene situacije.

- Dok su bili mlađi tramvaji, imali su strašno jake magnete, pa onda mi to malo magnetima uštopamo dok ga ne ugasimo, resetujemo - kazala je Ostojić objašnjavajući kako rade i koja je važnost magnetnih kočnica.

Ona vjeruje da tramvaj nije mogao dobiti ubrzanje kao na snimku u ispravnom stanju, ali je dodala da u situacijama kada tramvaj struju prima samo za pogon a ne i za kočnicu, nema puno mogućnosti za vozača.

- U tim trenucima ni kočnica ništa ne znači. Kad se to desi, da ne povuče struju na kočnicu, onda ti nemaš kočnicu, to se nije jednom desilo. Dešavalo mi se više puta, to je takav tip tramvaja, čovjek se navikne na to - objasnila je ona zabrinjavajuće stanje tramvaja koji su bili u upotrebi u Sarajevu.

Amir Muminović, predsjednik sindikata radnika GRAS-a, nije želio za Detektor govoriti o popravci magnetnih kočnica jer on “ne radi na tramvajima” i “ne može biti adekvatan sagovornik”. Sindikat je ranije u saopštenju podržao kolegu vozača tramvaja.

Gostujući nakon nesreće na televiziji FACE, Muminović je objasnio da postoje dnevni, sedmični, tromjesečni i šestomjesečni servisi tramvaja. On je potvrdio da je tramvaj 516 vraćan u remizu zbog “malo lošijih kočnica” i drugih stvari koje su za radnike GRAS-a na ovakvim vozilima uobičajne.

- Nabaviti rezervne dijelove u GRAS-u je hronični problem - dodao je on.

Izazovi sa nabavkom dijelova

Podaci o tenderima ove javne kompanije pokazuju da su neki tenderi za nabavku rezervnih dijelova za vozila morali biti obustavljeni jer se niko na njih nije prijavljivao.

Detektor nije mogao potvrditi da li je na tramvaju 516 servisirana magnetna kočnica. Prema podacima portala javnih nabavki, tender koji je dobio Vikler-promet jedini je raspisani tender za servisiranje magnetnih kočnica na tramvajima u posljednjih deset godina.

Sudski vještak saobraćajne struke Arnes Hadžiosmanović objašnjava da je magnetna kočnica prva od tri kočnice koje vozač na starim češkim tramvajima koristi.

- Magnetna kočnica je prva kočnica kojom vozač reaguje pritiskom na pedalu i ona magnetima koči - objašnjava on i dodaje da je potrebno vrijeme da magnet počne da reaguje.

Tramvaji ČKD koje GRAS koristi imaju magnetnu kočnicu, pomoćnu i zadnju ručnu, objašnjava on.

- Ne mogu istovremeno sve otkazati- kazao je ovaj vještak.

On je imao priliku vidjeti kako u halama izgleda održavanje tramvaja u Sarajevu.

- GRAS sam provjerava tehničku ispravnost, sam nabavlja kočioni mehanizam i sve ostalo vezano za tramvaj (…) Ali poznajući stanje u GRAS-u ne znam da se to radi kako treba - kazao je Hadžiosmanović.

Iz GRAS-a su se oglasili samo saopštenjem tvrdeći da za nesreću nije kriv vozač te da pretpostavljaju da je nastupio kvar koji se nije mogao predvidjeti.

GRAS godišnje raspiše više tendera za održavanje i servis starih tramvaja. Najveći broj onih za nabavku dijelova dobija firma DRR auto iz Kiseljaka.

Direktor kompanije Dragan Grubešić objasnio je da oni prodaju nove dijelove sa garancijom proizvođača koje dalje koriste serviseri GRAS-a, o čemu više možete čitati u nastavku teksta ovdje.

(DEPO PORTAL/ad)